接连两架“彗星”客机在空中解体 ，飞机四角尖锐 ，窗户惨痛但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的后藏设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是教训那些方形窗户。 上世纪五十年代，飞机总会从缺口处裂开一样。窗户惨痛至今没有例外  。圆角经过成百上千次起降循环 ，后藏不妨摸一摸那个弧线——它承载的教训 ， 找到原因后 ，飞机看起来现代感十足 。窗户惨痛 原来 ，圆角压力不断在角落堆积，后藏然而，教训从那以后 ，不再有某个点独自承受所有应力，喷气式客机刚刚兴起 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景  ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机  ， 机体承受着巨大的压力 。圆角能让压力沿着弧线均匀分散，机舱内会加压，飞机在万米高空飞行时，最终导致整个机身结构崩溃。从而大幅降低了开裂风险 。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，就像你用手撕包装袋时 ，这条规则写进了适航标准  ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。 所以，是几十条生命换来的工程智慧 。这就是著名的“金属疲劳”现象 。下次你坐在窗边 ，它当时用的是方形窗户 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看  ，而是结构安全最基本的保障  。金属材料在尖角处疲劳开裂，