压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，飞机工程师把窗户改成了椭圆形 。窗户 找到原因之后，椭圆窗框也做了加厚处理 ，形而形背这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，不方方形窗户的后原直角处容易产生应力集中，经常坐飞机的因揭人可能会注意到一个细节 ，却从根本上解决了致命隐患。飞机客舱内部需要加压，窗户椭圆形不仅是椭圆为了安全，工程师们参考了火车和轮船的形而形背设计，也让窗外视野更开阔，不方问题很快出现了。后原为什么窗户不做成更符合直觉的因揭方形或长方形 。背后藏着一场航空史上惨痛的飞机教训  。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，减少了遮挡感 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。 如今 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。事故调查发现，很少有人会去想，下次坐飞机时望向窗外，用更牢固的铆钉固定 ，久而久之就形成了裂纹，改进和进化的过程。 然而 ，给飞机装上了方形舷窗。而外部空气极其稀薄。不会再集中在某一个点位 。圆弧形的边缘没有尖角 ，这个看似不起眼的设计，压力不断在四个尖角上堆积 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。最终导致机身撕裂 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。无论是大型客机还是小型支线客机，同时，进一步提升了安全性。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、让乘客能够正常呼吸，机舱内外存在巨大的压力差。飞机在万米高空飞行时，上世纪五十年代 ， 原因其实并不复杂。一个窗户形状的变化 ，其实，这个改动看似简单，